DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际结构图中文版应用早在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~!双重离合器的概念是非常先进,但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题,耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡,于是,其经过十余年的发展后,才真正被普通轿车所用。
工作原理同DCT双离合器变速器(DualClutchTransmission)。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统,DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同,它是基于手动变速箱,而不是自动。手动要比自动的效率高很多,而DSG除了同时拥有元件手动的灵活和自动的舒适外,更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候,动力的输出就出现了间断,而普通的自动变速箱也不是没有离合,而是离合改由电脑控制,在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合,在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作,确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。DSG变速器有什么优势呢?DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱,手动/自动可自由转换,自动调节发动机转速和挡位,同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外,只要把排挡杆推往左边,即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位,不受限于自动系统的自动挡位选择,为了避免错误换挡所造成的发动机损伤,Tiptronic系统即使在手动模式下*作,若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡,电脑将适时介入执行换挡;相反,驾驶员在不适当的发动机转速下换挡,电脑也会立刻作出判断,避免对车造成损伤。变速器作为汽车动力传动系统的重要部件,对动力性能、驾驶舒适性和油耗,都具有重要的作用,先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能,并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价图库点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®;双离合自动变速器,以革命性的技术应用,实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG®;双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG®;双离合自动变速器,集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身,兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体,开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产,立刻受到市场的欢迎,到2007年底,全球销量突破100万辆。DSG®;变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮,离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时,离合器1接合并与1档齿轮啮合,输出动力;而2档的齿轮也进入啮合状态,只是与之相联的离合器2仍处于分离状态,等待换档命令;当换档时机到来,电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离,使动力脱离;与此同时,离合器2接合已被预选的2档齿轮,进入2档,同时,离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作,等待换档命令。以此类推。在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经待命,DSG®;总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断,使换档过程更加快捷、顺畅,提速更为迅猛。DSG®;变速器具有六个(或七个)前进档和一个倒档,它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案,提供无间断的动力输出,由此大幅度降低了车辆的燃油消耗,颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。更短的换档和加速时间,带来了动力输出的高效率,既提高了装备DSG®;变速器车型的动力性能和驾驶乐趣,又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示,配备DSG®;的GTI车型百公里平均油耗为7.9升。由于DSG®;双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮,相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器,形成一套由电子液压控制系统来*控的湿式双离合器系统,交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中,微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®;变速器的效率更高,快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,因此加速时间比手动变速器更为迅捷,驾驶者完全感觉不到顿挫感,顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。以GTI车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型,从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒,最高时速为233公里。而配备DSG®;的GTI车型,从0加速到100公里/小时则需6.9秒,最高时速为235公里。更出色的换档舒适性,更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣,使DSG®;双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®;双离合自动变速器还具有更好的环保性,与相同排量传统手动档车型相比,与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本,都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。
和传统的手动档相比,使用更方便,因为说到底,它还是一个自动变速器,只是使用了DSG的新技术,使得手动变速箱具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,DSG比手动档换档更快速、顺畅,动力输出不间断。和传统的自动档相比,DSG自动变速器有着明显的区别,DSG没有采用扭矩变换器,自动转换更灵活,而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的,设计DSG的工程师们开创了全新技术。大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久,即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术,让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款采用DSG变速箱技术的车型,很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo,作为年底即将上市的新车型,在原有Polo劲情的基础上,增加了很强的运动色彩,加上DSG变速箱,真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本,以增加上海大众技术竞争力。另外,世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作,首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上,作为年底即将上市的荣威5系列首款车型,配合1.8升涡轮增压发动机,将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。对于上汽集团来说,无论是合资品牌上海大众,还是全新的自主品牌上汽荣威,面对日益激烈的市场竞争,提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器,将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。
和世界上任何事物一样,DSG也有不足之处:首先,与传统的自动变速箱相比,由于没有液力扭矩,又没有MT的半联动,对于小排量的发动机与DSG的组合,有时会出现低速扭矩不足的现象,表现为起步时轻微的抖动。其次,由于DSG是电脑控制的智能变速箱,它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号,并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点,由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜,在倡导低碳的时代,DSG代表着未来变速器的发展方向。
2007年6月28日,新浪汽车从大众官方得到准确消息,作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产,并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时,一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中,那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统,在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW,并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看,新的引擎将被首先装备在速腾上,用以替代2.0升85KW引擎。这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是,出于成本与市场定位的考虑,这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统,而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品,为了适应更加严格的排放标准,稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱,在中国地区,除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱,大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱,以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。
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