《重生之网络科技》第208章 实业帝国（三）

　　汽车厂、工业设备制作公司、造船厂三类重工业制作行业的国营公司将由新源重工业负责收购重组。

　　其实90年代针对行业来说，每行每业国营公司都有，汽车、纺织、钢铁、制药、矿产、工业制作等，哪行那业国营资本没进入，哪一行都有他们的身影。

　　而在2000年后，国内只有重庆、福建、广州、天津、东北、北京、上海、湖北等几个省份或地区的国营汽车公司存在，其余地方的汽车公司或被如长城、东风、一汽、上汽等国营车企或被吉利等这样的民企收购重组。

　　甚至与如云南客车公司、云南旅运车公司、湖南客车公司三个国营汽车厂就是被美的收购的，不过这一世，他们将属于刘思。

　　说实话，目前国内大多数工厂，不管是轻工业、重工业还是其他工业，其生产设施设备都较世界落后一两个档次，刘思其实瞧不上这些工业公司或工厂的，只是如今人才是王道，收购这些公司就是收购这些公司当中的人才。

　　当然，不可否认，国营车企，甚至只要是国企，其中都免不了粘上体制的毛病，机构臃肿，运作能力地下，市场反应力低等等。所以不管是收购那样企业，刘思一样会请会计事务所来查账，只要有贪污或其他腐败，一律辞退。当然，如果企业里没贪污腐败现象，刘思也不可能无缘无故的辞退员工，至于说机构臃肿，旨在于世界汽车版图的刘思从不认为人才是多余的。

　　云南客车厂创建于1969年3月，为交通部公路客车定点生产厂，属国有中二型工业企业，座落在风景秀丽、环境迷人的春城-云南省昆明市。全厂现有职工1065人，其中在职职工701人。在职职工中，大专以上学历105人，中专学历52人，占在职职工总人数的22.4%；各类专业技术人员179人，占在职职工总人数的25.5%。各类专业技术人员中，工程技术人员62人，其中高级工程师2人，工程师22人，助理工程师20人，技术员19人。

　　企业占地面积98万平方米，工厂厂房面积24万平方米。固定资产原值3665万元，拥有各类专业设备600多台（套）。现有3条大中型客车生产线，两条轻型客车生产线，两座燃油式低温烤漆房，新产品开发试制车间，制件车间，磷化车间，总装车间，全自动客车专用安全检测线及客车改装修理分厂，具备年生产各型客车1000辆的生产能力及独立进行新产品开发设计、试制、批量上线的生产能力。云南客车厂下属有隔离栅分厂（承接各种公路设施建设）及修理分厂。

　　企业在客车开发、制造上具有一定的实力。云南客车厂产品采用国家定型的客车专用底盘，车身制造采用新技术、新材料、新工艺，达到了国内同行业先进水平，具有良好的动力性、通过性、舒适性。车身造型美观、结构可靠、操作灵活、省油轻便，曾获交通部展览会“金杯奖“和“优秀展品奖“，以及云南省科技成果新技术产品交易会“金奖“。云南客车厂还承接制造和改装各型工程车、专用车，承接各型乘用车修理、换厢和改装卧铺车等服务。热忱欢迎您使用“迎客“牌系列客车。

　　上世纪末随着家电利润空间的逐渐缩小，中国不少家电企业未雨绸缪，将“阵地”深入到了汽车制造业。不只是格力、长虹、美的，上世纪90年代末，春兰集团通过收购兼并南京东风专用汽车制造总厂正式涉足汽车业。短短几年时间，汽车制造在春兰整个产业盈利中所占比重达三分之一。

　　南京东风专用汽车制造总厂原名为东风汽车公司车箱厂，始建于1969年。南京东风专用汽车制造总厂拥有列入国家产品公告一百三十多个品种的东风系列专用车，产品定型均符合国家标准。投放市场的东风厢式运输车、厢容可变车、仓栅式运输车、邮政车、保温车、冷藏车、运粮车、运煤车、混凝土搅拌车、散装水泥车、环卫车、平板自卸车、工程自卸车等宽系列产品行销全国，并出口美洲、非洲、东南亚等地区。产品以其优美的造型、新颖的结构、合理的价格、卓越的品质、优良的服务，深受用户的赞誉和青睐。产品都已通过ISO14001:1996环境管理体系认证和ISO9001质量管理体系认证。

　　南京东风专用汽车制造总厂是东风汽车有限公司所属全资子公司。是东风商用车标箱、自卸车、仓栅车、厢式车及特种军车的研发生产基地，拥有近30年达二十万辆以上的商用车上装生产历史。公司现有职工近1000人，注册资本5000元，占地面积15万平方米，厂房面积9万平方米，生产工艺完备，拥有酸洗、冲压、辊压、焊接、涂装、装配、机加等各类设备600余台套，全年各类改装综合能力达3000辆以上。除专用车生产以外，我公司同时拥有鞍座、非车厢零件、车厢备件、驾驶室零件等零部件制造能力，其中鞍座已成为东风牵引车的标准配置，月产量可达200台以上。

　　造船厂国内也会收购，但最多的还是需要到国外收购造船厂。为什么?除了设施设备国外造船厂较为先进之外，还有就是国外造船的观念和管理能力更符合世界发展。为什么后来全球金融危机发生之后，国内陆续倒闭了近200家大型造船厂，就是因为这些国内造船厂的管理概念和生产经营有大问题。

　　经济危机发生，经济衰退，船东弃船，订单稀少，造船厂就活不下去了。为什么？因为他不会多元化经营，大多数造船厂经营最主要的生产船型就是货轮，在客轮、游艇等方面专研不够，除了技术原因，其自身的管理、经营概念限制了他们。

　　国外同时期需要出售的船厂不少，特别是伯利恒钢铁公司下属15家造船厂就有意出售。而且对于伯利恒钢铁公司刘思本身也很感兴趣，毕竟伯利恒钢铁公司BethlehemSteelCorp美国第二大钢铁公司。公司的前身Saucona钢铁公司于1857年在伯利恒南部成立，1861年更名为伯利恒钢铁公司，1904年由伯利恒钢铁公司、联合铁厂和其他几家较小的公司合并组成。主要奠基人是查尔斯·施瓦布。公司（总公司设在宾夕法尼亚州的伯利恒）成立后的最初几十年里，主要生产煤、铁矿石和钢。第一次世界大战时，炼钢年产能力达到110万t，1925年达到850万t。第二次世界大战时，该公司全部转为生产钢板，下属15家造船厂共建造了1127艘船只。1958年炼钢年产能力达2300万t。1982年公司亏损15亿美元，从而终止了拉克万纳厂的炼钢生产，关闭和出售了一些轧钢厂和造船厂，雇员人数减少了一半。目前股东资本投资达12.383亿美元，钢铁生产部分职工人数18300人。粗钢年产能力为1043万t。在最近的几十年里开始多样化经营，进入塑胶、化学产品和有色金属矿石等领域。

　　公司设立审订委员会、执行委员会、赔偿委员会、财务委员会和董事委员会。公司所属企业分为两大部分：钢铁生产部分和非钢铁生产部分。公司钢铁生产部分下属分厂有雀点厂、伯恩斯港厂、伯利恒厂和斯蒂尔顿厂以及伯利恒建筑型材厂、宾西法尼亚钢铁技术公司和铁矿、煤炭生产部门。产品销售由该公司的33个销售机构和外国的销售代理机构来实施，出口量占其产品发货量的5%左右。净销售额的98%来自钢铁生产部分。

　　为了改善财政状况和提高股值，伯利恒钢铁公司实施了全面重组计划，包括在1996年出售和关闭不赢利的企业，提高伯恩斯港厂和雀点厂的粗钢生产竞争力。

　　对于伯利恒钢铁公司，最看重的就是其大公司的研发能力，特别是对于低品位铁矿冶炼技术的看中，刘思才有意收购伯利恒钢铁公司。不过，这些都太远，国内这次国退民进国营资产重组刘思都还没搞定了。

　　刘思不想旗下造船厂发生这样的事情。不过这样的可能性很低，因为刘思不打算成立多大规模的造船厂，年生产在100艘各式各样的船型就OK了。即将成立的新源航运每年交给新源重工旗下船厂就够养活了。

　　工业设备制作公司被国资委、各省资委推向市场的更多，刘思从胡少哪里拿到的资料有近2000多页，一张A4纸介绍两个公司，包括目前的情况，经营生产范围等信息。

　　刘思看着头疼，就放下了。这类活儿就还是等专业人士来做吧。为了这次国内产业的组建，刘胜强帮着刘思让香港猎头公司在香港聘用了200多个专业的评估，专业的谈判收购团队。如果囊括签约的会计师事务所、律师事务所等，这次从香港来内地帮刘思收购和重组国内公司的人员将超过3000人。这3000人算是精英，得益于量子基金和老虎基金把亚洲金融危机战火烧到香港来的缘故，做***的香港，破产的有外贸组成部分的公司损失惨重，破产倒闭的中小企业公司不下400家。

　　这3000人精英，有许多都是从金融危机破产企业中招收的职业经理和一些原企业家，他们的任务就是帮助被收购的国营企业在初期快速的精简管理层，同时建立先进的管理体系。

　　为了能够真正的完成目标，此次3000人的精英分为含有会计师、律师、评估员、职业经理人……在内共计218个团队。

　　如果不细分，按照这次参与控股收购国营企业的目前刘思旗下企业分类，主要分为新源钢铁、新源重工、新源矿产、华帝控股、新源制药、新源粮油、新源航运、新源仓储、新源建材、新源能源、新源纺织、新源建筑、新源不动产、新世界百货、新源化工……十余个主体团队。

　　其实新源体系或刘家企业体系中还有很大的一个漏洞，那就是金融行业。不过国内金融不可能当前就开放，特别是银行方面，因此，完善刘氏家族产业链中关键一环金融环只有通过在香港收购以及在国外收购有牌照的银行来完善了。